Fugu Café 編輯部

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圖解新三東SST 50SA-1型機車型態與配置

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民國50年代,機車進口商相當多,其中以慶豐行、功學社為主,進口廠牌則有日本的:本田、山葉、鈴木、山口、雷立克、兔牌、普恩德、明發、目黑、川崎、石橋等,美國的哈雷機車,義大利的:蘭美達、偉士牌,英國車有:三槍、杜克地、大炮、凱旋等,德國車有:薩克斯、勝利、純達普、漢克、BMW、等⋯⋯。

筆者收藏的機車中,有輛對台灣機車史有很重要貢獻的SST新三東機車(1966–1979)。

民國55年(1966),新三東SHIN SAN TONG(SST)推出50SA-1型這款優雅造型,完美幾何的50cc機車。

這輛車會讓筆者愛不釋手有個很重要的原因:它是國人自製研發的第一台機車。或許你很難在路上看見這輛正港台灣之光,國人自製研發的機車,讓我為您介紹它吧!

新三東品牌故事

吳清雲,台南縣人,出生於1929年(昭和4年)。15歲時畢業於台南將軍鄉「將軍國民學校」,並於鐘錶行當了六年的學徒。

由於熱愛機械力學與研發,在21歲時轉到電機工廠,並在23歲時在台南成功路以二坪大的工作室,手工製造吹風機販售得利,二年後擴建至16坪的小工廠研發馬達,更在30歲(1959)時賺到人生第一個100萬(那時的洋房約20–30萬)。

吳清雲擁有相當資金後,便在台南郊區設立1,300坪的馬達工廠,並成立「新三東工業股份有限公司」。當時新三東的馬達占國內內銷市場45%、外銷市場6%。

當年政府鼓勵國人提高機車零件自製率,由吳清雲所領軍的SST新三東公司,擁有啟動馬達的關鍵技術,原來的協力廠發展成自製廠。自製廠占地500坪,員工600人。資產一億元台幣(當年的吳清雲39歲)。厲害!厲害!

民國50–70年代,台灣市場的機車被日本本田、鈴木、山葉三大品牌長期壟斷,政府更在民國57年時,發布新命令禁止50cc機車雙載。由於民眾預期心理,紛紛停止購買僅生產50cc車種的新三東機車。

假如當年沒有出爾反爾的機車雙載禁令,或許新三東今日也會像鴻海或台積電一樣壯大。

這個政策讓新三東所有機車嚴重滯銷及萎縮。

為突破困境,新三東不得已推出還未研發成功的100cc機車應付,但由於技術尚未成熟,導致故障率及不良率過高。可惜國人自製的新三東機車便在民國68年倒閉。

令人氣憤的是,在新三東機車退出市場後短短幾年之際,政府竟又開放50cc機車可以雙載了。假使當年沒有「機車雙載」這個限禁,或許現在的新三東SST,會像如今的鴻海或台積電之類公司一樣偉大吧!

台灣加油、台灣人加油。我愛台灣,我也愛新三東SST50cc機車。

50SA

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出版:晨星
作者:張信昌
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